パラモーターのエンジン

フラリーマンの最初のエンジンは２００時間で完全に壊れてしまった。　飛びすぎたのもあるが、その使い方に大きな問題があったように思う。
ここで突然話は変わるが、フラリーマンは学生時代から大きなオートバイよりも小型のバイクが好きだ。　シャリー、CB50、ミニトレ、ミニタン、キャロット、CB125、ハスラー１２５、AR80、ゴリラ、そして今の愛車エイプ１００。　CB400FやZ250なども乗っていたが、やはり取り回しが軽くてパワーを絞り出している小型のバイクが好みだ。　フラリーマンはこれらのバイクで当時はほとんどフルスロットルでかっ飛んでいた。　しかし、さすがは日本製！　どのバイクもフルスロットルでかっ飛んでもエンジントラブルに遭遇したことはなかった。　ということで、フラリーマンの経験からエンジンはフルスロットルでかっ飛んでも壊れない、と言う法則が頭の中に出来ていたのだ。
ここで最初のエンジンの話しに戻る。　かわいそうなこの最初のフラリーマンのパラのエンジンは慣らし運転をされることなく、いきなりフルスロットルの連続だった。　３２００ｍの高度アタックの際も１時間フルスロットル！　通常フライトでも当然上昇はフルスロットル。　最初９２００回転回っていたエンジンも１００時間を過ぎた当たりでエンジンのオーバーホールをした直後は９０００回転を取り戻すが数日で８５００前後まで回転が落ちるというというパワーの落ちかただった。　それでもガンガン回していると２００時間で壊れてしまったというわけだ。
今２台目のエンジンは１３０時間経過しているが、最高回転数は９２００回転を維持している。ピストンリングの固着も１度だけで現在は何の問題もない。　これはテイクオフの時以外はフルスロットルを控えているおかげだと思う。
ＴＯＰ８０はたった８０ｃｃの排気量で１６馬力を絞り出す。　なんとリッター当たり２００馬力なのだ。　ＣＢ５０でリッター当たり１２６馬力。　２サイクルのＡＲ８０でさえ１６３馬力。　やはり小型軽量を目指したＴＯＰ８０はかなりの無理をしているのだろう。
つまり、ＴＯＰ８０のフルスロットルはジェットエンジンのアフターバーナーのような緊急用出力と考えればいい。　零戦でもメタノール冷却システムによって通常馬力の１２０％を緊急用として一時的に絞り出すことが出来たそうだがそれと同じだろう。
国産バイクの３倍以上するパラモーターのユニット。　長く使うためにはいたわりの気持ちが大切なようだ。